Популярность общественных велосипедов Хошимина падает, оператор предлагает электрическую опцию

В Хошимине в последние четыре года наблюдается устойчивое снижение использования общественного велосипедного сервиса, и его инвесторы планируют внедрить электрические велосипеды, чтобы обеспечить большее удобство.

В течение последних четырех лет использование общественного велосипедного сервиса в Хошимине неуклонно снижалось, и его инвесторы планируют внедрить электрические велосипеды, чтобы обеспечить большее удобство.

24-летний Нгуен Фыонг раньше был постоянным пользователем сервиса в центре города, часто арендуя велосипеды, чтобы поехать на работу, но в последнее время стал использовать его реже, поскольку это «отнимает много времени и неудобно».

По ее словам, раньше она ездила на автобусе от своего дома до парка 23 Thang 9 рядом с рынком Бен Тхань в центре города и брала напрокат велосипед, чтобы добраться до работы на улице Нгуен Динь Чиеу, на расстоянии около двух километров.

Но поскольку рядом с ее офисом не было велосипедной станции, ей приходилось ехать почти километр после работы, чтобы вернуть велосипед, и идти пешком до ближайшей автобусной станции, чтобы добраться домой, что занимало около получаса каждый день.

«Мне нравятся велосипеды, потому что я могу путешествовать и заниматься спортом, наслаждаясь видами, но использовать их для ежедневных поездок на работу сложно, поэтому я перешел на мотоцикл для удобства».

Теперь она использует велосипеды только в выходные дни и выходные, когда тусуется с друзьями.

Отсутствие задних сидений на велосипедах — еще одно неудобство для пользователей, добавляет она.

35-летний Буй Ван продолжает пользоваться общественными велосипедами, потому что с них удобно добираться до линии метро Ben Thanh - Suoi Tien. Его дом находится примерно в 300 метрах от станции Бинь Тэй.

Каждое утро он идет на метро и едет на нем в центр города, выходит на станции Ба Сон и берет напрокат велосипед, чтобы добраться до своего офиса на улице Ли Ту Чонг.

«Рядом со станциями метро в центре города много велосипедных станций, поэтому путешествовать по центру довольно удобно», — говорит он.

Но велосипедные станции в основном сосредоточены в центральных районах и рядом с автобусными остановками, станциями метро, парками и школами, и пользователям легко взять напрокат, но трудно вернуть велосипеды, если их пункты назначения находятся далеко от станций, предупреждает он.

Погода и отсутствие выделенных велосипедных дорожек делают езду на велосипеде рутиной, добавляет он.

VnExpress обнаружил, что аренда резко сократилась на многих центральных велосипедных станциях, таких как улицы Ле Лой, Ле Тхань Тон, Нгуен Тхи Минь Кхай и Динь Тиен Хоанг. Многие из них на самом деле пусты, десятки велосипедов аккуратно выстроены, но редко используются.

Сервис проката, управляемый компанией Tri Nam Group JSC, был запущен в 2021 году и сейчас насчитывает 52 станции и более 500 велосипедов.

Велосипеды оснащены умными замками и GPS-слежением, а также могут быть разблокированы через мобильное приложение. Стоимость аренды составляет 5 000 донгов (0,19 доллара США) за 30 минут.

Статистика оператора показывает непрерывное снижение количества пользователей: с 320 000 в 2022 году до 164 000 в 2023 году и до 80 400 в прошлом году.

Еще больше он упал в первом полугодии 2025 года.

До Ба Зан, председатель Tri Nam Group JSC, говорит, что снижение было только «ожидаемым», поскольку после начальной фазы, которая привлекла множество пользователей, ищущих «новый опыт», сервис теперь вступил в стабильную фазу, привлекая только клиентов с реальным спросом.

''Нынешние постоянные пользователи в основном путешествуют на короткие расстояния или совмещают езду на велосипеде с автобусами и метро. Это устойчивая группа с привычными моделями использования».

По его словам, туристы и молодежь остаются стабильной группой в выходные дни, когда хотят совместить физические упражнения и экскурсию по городу.

Он объясняет, что это отражает истинную роль общественных велосипедов, которые обслуживают поездки на короткие расстояния, соединяются с общественным транспортом и пропагандируют экологически чистые привычки передвижения на работу.

Тем не менее, для повышения удобства, Чунг Нам планирует добавить 500 электрических велосипедов на пробной основе в Хошимине и Ханое в ближайшие один-два месяца.

Это предназначено для пользователей, которым требуется более быстрое перемещение на большие расстояния.

Компания оценит его эффективность, прежде чем начать расширяться.

«Благодаря своей роли в обслуживании коротких поездок и подключении общественного транспорта, велосипеды останутся долгосрочным решением для диверсификации вариантов городской мобильности», — добавляет Дэн.

Хошимин готов к запуску выделенной шестикилометровой велосипедной дорожки на бульваре Май Чи Тхо в бывшем городе Тху Дык, ширина которой составит почти два метра вдоль обоих тротуаров.

Это рассматривается как первый шаг в развитии специализированной сети для поощрения велосипедного движения и улучшения связи с общественным транспортом.

Ле Чунг Тинь, председатель Ассоциации пассажирского транспорта Хошимина, говорит, что создание выделенных полос движения является обязательным, поскольку «одна из причин, по которой общественные велосипеды не стали популярными, как ожидалось, заключается в отсутствии безопасной инфраструктуры».

Велосипеды не только позволяют местным жителям и гостям города преодолевать короткие расстояния, но и способствуют развитию общественного транспорта, особенно в связи с функцией метро Бен Тхань – Суой Тиен и другими линиями, которые находятся в стадии подготовки.

Ссылаясь на опыт таких городов, как Богота (Колумбия) и Гуанчжоу (Китай), он говорит, что для процветания общественных велосипедов выделенные полосы должны быть хорошо спланированы, их станции должны быть широко распределены, а дорожки должны быть свободны.

Такие велосипедные дорожки, как упомянул Тинь, можно увидеть в Сеуле в Южной Корее, Тайбэе на Тайване и в Сингапуре.

«Люди будут больше ездить на велосипеде, когда есть безопасное пространство, выделенные полосы и удобные станции», — говорит он.

Он добавляет, что если город сосредоточится на развитии этой сети, велосипеды могут стать популярным видом транспорта, помогая уменьшить заторы и загрязнение.

Источник: VnExpress

• Строительство второго метро в Хошимине отложено из-за ухода консультанта

• Подземные парковки в Хошимине десять лет остаются на бумаге

• Развитие электромобилей в Хошимине

• Противопаводковые водохранилища города Хошимина годами остаются на бумаге

• Арендная плата за элитные офисы в Хошимине подскочила в первом квартале