Правительство рассматривает предложение Vingroup о политике в отношении электромобилей

Некоторые вьетнамские предприятия инвестировали в производство электромобилей и зарядных станций, но общая стратегия развития электромобилей еще не разработана правительством.

Правительственная канцелярия недавно выпустила уведомление о решении заместителя премьер-министра Ле Минь Хая относительно политики в отношении электромобилей в ближайшие пять лет.

Хай попросил Министерство финансов (MOF) объединить усилия с Министерством промышленности и торговли (MOIT), Министерством транспорта (MOT) и Министерством природных ресурсов и окружающей среды (MONRE) для сбора мнений о предложении Vingroup по развитию электромобилей и представить отчет правительству.

На рабочем совещании с руководителями правительства и министерств 19 мая Нгуен Вьет Куанг, генеральный директор Vingroup, предложил правительству предоставить налоговые и пошлинные льготы, чтобы предприятия могли иметь более благоприятные условия в такой жесткой конкурентной сфере бизнеса, как автомобилестроение.

В апреле 2021 года компания VinFast объявила о начале приема заказов на свою первую модель электромобиля VF e34. Первые продукты будут поставлены клиентам к ноябрю 2021 года.

VinFast заявила, что сотрудничает с тайваньской компанией ProLogium для исследования и разработки твердотельных батарей для электромобилей.

Vingroup сделала значительные инвестиции в масштабное производство электромобилей VinFast. Она также разрабатывает зарядные станции и исследует аккумуляторы.

Однако, несмотря на то, что предприятие придерживается методичной инвестиционной стратегии, до сих пор не разработана национальная стратегия производства электромобилей.

В настоящее время электромобили могут пользоваться льготами только в тарифе на импорт автозапчастей (ноль процентов) и в налоге на роскошь (70 процентов от ставки налога, применяемого к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания). При этом другие налоги и налог на регистрацию транспортных средств остаются прежними.

В настоящее время электромобили могут пользоваться льготами только в тарифе на импорт автозапчастей (ноль процентов) и в налоге на роскошь (70 процентов от ставки налога, применяемого к автомобилям с двигателем внутреннего сгорания). При этом другие налоги и налог на регистрацию транспортных средств остаются прежними.

В прошлом Mitsubishi хотела производить и собирать электромобили во Вьетнаме. Однако в ожидании политики по развитию электромобилей она приуныла.

В последнее время некоторые автопроизводители с иностранными инвестициями проявляют нетерпение, проводя рабочие встречи с министерствами по поводу намерения страны развивать индустрию электромобилей.

Предприятия хотят увеличить объем инвестиций во Вьетнаме и в будущем производить электромобили.

Отставание

Что касается стран с развитой автомобильной промышленностью, то проблемы возникнут, когда автомобильная промышленность перейдет на производство электромобилей. Автозапчасти, используемые для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, такие как двигатель и коробка передач, будут постепенно ликвидированы. Это означает, что производство этих деталей сократится, что может привести к потере сотен тысяч рабочих мест.

Однако Вьетнам не пострадает, поскольку его автомобильная промышленность не развита, и отрасль не сильно зависит от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Другими словами, переход Вьетнама на производство электромобилей не будет слишком дорогостоящим.

Более того, Вьетнам имеет большой потенциал для развития автомобильной промышленности благодаря своему рынку и географическому положению для глобальной логистической деятельности. Страна также располагает квалифицированной и трудолюбивой рабочей силой.

В отличие от Малайзии, Таиланда и Индонезии, во Вьетнаме применяется закон о правостороннем движении, что помогает оптимизировать организацию производства и затраты.

Всех этих факторов достаточно, чтобы в будущем превратить Вьетнам в штаб-квартиру автомобильной промышленности.

В Юго-Восточной Азии Таиланд и Индонезия ведут ожесточенную конкурентную борьбу за привлечение инвестиций в производство электрифицированных автомобилей, включая HEV (гибридный электромобиль), PHEV (подключаемый гибридный электромобиль), FCV (автомобиль на топливных элементах) и EV (электромобиль). Они также хотят стать центром электромобилестроения в регионе и мире.

Эта цель реализуется двумя странами с помощью такой политики, как снижение налогов за снижение выбросов CO2. Кроме того, они также предлагают стимулы для инвесторов и финансовую поддержку покупателям электромобилей.

Благодаря такой политике Таиланд и Индонезия привлекли капитал в миллиарды долларов от ведущих мировых автопроизводителей, включая Toyota, Honda, Hyundai и LG, которые инвестировали в производство электромобилей и аккумуляторов.

Между тем, во Вьетнаме пока нет никакой политики, несмотря на растущее загрязнение воздуха.

Нгуен Минь Донг, авторитетный автомобильный эксперт, сказал, что для развития электромобилей необходимо предложить больше стимулов и оказать поддержку производителям, включая доступ к капиталу для развития технологий, а также инфраструктуру и поддержку развития отрасли. Кроме того, следует предложить финансовую поддержку, чтобы стимулировать людей переходить на электромобили.

"Одним словом, необходимо выстроить стратегию развития производства электромобилей с реалистичной политикой", - заключил Донг.

Источник: VietnamNet

• Вьетнамские потребители все больше отдают предпочтение компактным внедорожникам

• Группа молодых вьетнамцев потратила более 25 000 долларов на создание автомобиля «Бэтмен», который вызвал лихорадку в онлайн-сообществе

• Skoda построит завод во Вьетнаме

• Дебютируют новые модели автомобилей, отвечающие стандарту Евро-5: VAMA

• Умные автомобильные фанатики устроили на заднем дворе Bugatti Chiron